2011年04月21日
開業一ヶ月・効果さっぱり九州新幹線 大牟田市が誤算に頭を抱える 
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地域再生の罠 なぜ市民と地方は豊かになれないのか？ (ちくま新書)
結果、運賃高騰化〜在来線ダイヤの間引き〜両端と速達停車駅以外は過疎化がここ数十年来の日本の交通網常識なのですが、政治駅連発の挙句「誤算」とは流石九州クオリティというべきか、当面は震災のせいにすればいいニダ。
九州新幹線の全線開業から１か月以上が過ぎた。
東日本大震災の自粛ムードも影響し、福岡県・筑後地区への観光地への開業効果はあまり見られなかった。また、特急の運行本数が大幅に減ったことで、沿線の街からは「不便になった」との声も出ている。
筑後船小屋駅（筑後市）から約１０キロ西の柳川市。開業日から市内と結ぶバス路線が新設されている。
今月３日まで、春恒例の「柳川雛(ひな)祭り さげもんめぐり」が開かれていたが、市観光協会の平川しずか事務局長は「大震災の影響もあってか、散策する人が例年ほどは見られなかった」と話す。
一方、筑後船小屋駅から約３・６キロ北にある筑後市のＪＲ羽犬塚駅は、福岡市方面への通勤・通学利用が多い。これまで１時間に２本運行されていた特急は、上りは朝２本、下りは夜４本だけに激減した。
筑後市の会社員橋本利夫さん（６２）は「仕事で遅くなると特急で帰っていたが、ダイヤを相当気にしなければいけなくなった。家族が博多へ行く時も、特急が昼間になくて不便」とこぼす。博多―筑後船小屋間の新幹線片道料金が、博多―羽犬塚間の特急片道料金より７８０円高いことも、利用者に負担を感じさせている。
新大牟田駅（大牟田市）は、西鉄駅が併設する市中心部の在来線駅から約７キロ離れている。在来線駅と結ぶ路線バスも１時間に１本しかない。
大牟田市が新駅の平均乗降客数を調べたところ、平日約６００人、休日約１０００人。当初見込んでいた１日平均２３００人と比べ３割弱〜４割強の水準にとどまっている。市は今月から、新幹線を使って通勤通学する転入者への定期券代補助制度を始めたが、申請はゼロ。誤算に頭を抱えている。
一週間前の記事を参考貼付。
福岡都市圏は特急が減り快速が最適化され通学通勤者は大喜びと聞かれ、鹿児島中央と熊本もそれなりの恩恵はあると思われますが、その他の駅はとりあえずお疲れというか、平均的な福岡市民はＪＲに乗らんからどうでもいいわなぁ。
（地下鉄か西鉄電車・西鉄バスかチャリ）
とまれ、肥薩おれんじ鉄道や島原鉄道モドキが九州各地にジワジワと。
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コメント
大牟田のつるや、、、行きたいなあ。
Posted by 帰ってきた柳腰な地球市民さん at 2011年04月21日 18:33
kingcurtisさんが以前、
新幹線大牟田駅のエントリーをされていたように、
あんな場所に駅を作ること自体が大間違い。
新幹線大牟田駅のエントリーをされていたように、
あんな場所に駅を作ること自体が大間違い。
Posted by ｏｎｅｌｉｆｅ at 2011年04月21日 20:02
大牟田でも何処でもそうですがまず降りる需要と理由とリピートを作らんとそりゃあ・・地元佐賀では毎日通う人が居るとある工場傍の店が結構遠出の人間が居たりするので人口とかは言い訳になりません・・まずそこに有る何かでプロを形成する事から始めないとね。
一番手っ取り早いのは経済特区。
一番手っ取り早いのは経済特区。
Posted by 五月雨祭 at 2011年04月21日 20:52
>当面は震災のせいにすればいいニダ。
こないだ実家のおかん曰く
「最近、福岡外国人観光客おらんよ。どうも外国ではフクシマと間違われて紹介されとるったい」
とのこと・・・？
>平均的な福岡市民はＪＲに乗らんからどうでもいいわなぁ。
>（地下鉄か西鉄電車・西鉄バスかチャリ）
最近、オイラの通学路線だったとこJRの新駅攻勢で宮路岳線飛びましたが何か？
>あんな場所に駅を作ること自体が大間違い。
つ「JRは西鉄に一人たりとも客をやりたくない」
よく考えてみよう福岡の新幹線の駅で西鉄の接続
がある駅はいくつでしょうかｗ。
こないだ実家のおかん曰く
「最近、福岡外国人観光客おらんよ。どうも外国ではフクシマと間違われて紹介されとるったい」
とのこと・・・？
>平均的な福岡市民はＪＲに乗らんからどうでもいいわなぁ。
>（地下鉄か西鉄電車・西鉄バスかチャリ）
最近、オイラの通学路線だったとこJRの新駅攻勢で宮路岳線飛びましたが何か？
>あんな場所に駅を作ること自体が大間違い。
つ「JRは西鉄に一人たりとも客をやりたくない」
よく考えてみよう福岡の新幹線の駅で西鉄の接続
がある駅はいくつでしょうかｗ。
Posted by ブラックボックステスター at 2011年04月21日 23:32
それでも在来線特急が残ってるだけマシですよ。
東海道とか東北や上越は在来線特急も復活させれば、
新幹線混雑緩和できると思うんですよ。
東海道とか東北や上越は在来線特急も復活させれば、
新幹線混雑緩和できると思うんですよ。
Posted by んんー at 2011年04月21日 23:54
鹿児島本線を西鉄に譲渡したら如何？
Posted by アマ村民 at 2011年04月23日 00:39
新幹線開通前の博多−大牟田間２枚きっぷは\3,000で魅力があり、帰省時にはよく使っていました。
今の九州新幹線2枚きっぷだと、同区間で\5,000..... 一時間に一本の快速か、西鉄だな.....
それに、新大牟田駅までの連絡バスが一時間に一本では、本数が少なすぎてお話にならないです。
今の九州新幹線2枚きっぷだと、同区間で\5,000..... 一時間に一本の快速か、西鉄だな.....
それに、新大牟田駅までの連絡バスが一時間に一本では、本数が少なすぎてお話にならないです。
Posted by 帰ってきた柳腰な地球市民さん at 2011年04月23日 13:28
爆発するパイナップルが転がってる町には行きたくないですぅ
http://www.police.pref.fukuoka.jp/keiji/keiso/caution.html
http://www.police.pref.fukuoka.jp/keiji/keiso/caution.html
Posted by 帰ってきた柳腰な佐世保市民さん at 2011年04月28日 21:32
長崎市内も既にコンクリート漬けなので遠慮しときますぅ
Posted by 帰ってきた柳腰な長崎市民さん at 2011年04月29日 00:50
大牟田駅は確か西鉄とJRがくっついてる唯一の駅なんですよね
それなのに新幹線だけあんなに離れていてシャトルバスもないとか…ありえない
それなのに新幹線だけあんなに離れていてシャトルバスもないとか…ありえない
Posted by 紅 at 2015年06月19日 10:20
