2015年04月16日

【アシアナ機 広島着陸事故】事故原因は「広島空港の立地的欠陥」朝日新聞と朝鮮日報が相次ぎスクープ

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未完の計画機 (命をかけて歴史をつくった影の航空機たち)
未完の計画機 (命をかけて歴史をつくった影の航空機たち)

こちらの続き。
【アシアナ航空機事故】韓国メディアが「中国人が死んで幸い」と報じた事故死中国人少女 ダイイング・ウェイボーメッセージは「444444」
【アシアナ航空機事故】米テレビ局による韓国人パイロット蔑称騒動 全米に吹き荒れるコリアン・ヘイト問題を朝日新聞が歪小報道

肩の力抜けよって感じですね。
民族全体に共通しますが、重大インシデント発生に対するリアクションが毎回何かヘン。

アシアナ機事故の広島空港、濃霧の難所 山を開き造成

機材不良なのかヒューマンエラーなのか知る由もありませんが、例えば私がさっき乗った飛行機はこちら。

NH255   Flights list   Flightradar24

当該アシアナ機はこちら。

HL7762   Asiana Airlines

上のANA機の着陸時高度と進入速度を比較して下さい。素人でも分かる通りアシアナ機は速度を落とさず寸前で急降下し突っ込んでいる。報道の「超低空進入」というより急降下爆撃機ごっこ。
事故原因が「濃霧で滑走路が見えなかった」のであれば一定高度を保ちゴーアラウンドするのが普通。
何が言いたいかというと、原因は三択。
1)高度計が壊れていた
2)機長がド下手
3)ゴーアラウンド出来ない大人の事情があった



セウォル号の事故原因と同じでは?乗員乗客の安全より収益。つまり当該事故原因は「航空燃料の節約」ではないか?という仮説。(セウォル号事故原因は過積載が通説)
【韓国フェリー転覆事故】カンチョクト状態に陥ったクネ姐が遺族より袋叩き

こういう公開データに基づかず感情と憶測だけで扇情的な記事を書く朝日新聞は日本の航空行政に恨みがあるのですか?

【社会】アシアナ機事故の広島空港、濃霧の難所 山を開き造成

1: ドリフトツタンカーメン ★ 2015/04/16(木) 14:10:09.82 ID:???*.net

アシアナ航空機の事故で、現場となった広島空港(広島県三原市)は標高300メートル超の高台にあり、気流が乱れやすく、霧が発生しやすい空港だった。霧を理由にした欠航が相次ぎ、計器着陸装置(ILS)が導入された経緯があった。

アシアナ機事故、広島空港欠航続く 人的ミスの可能性も

 広島空港は1993年10月に開港した、中国地方では唯一の国管理の空港だ。山を切り開いて造成されたため、標高は331メートル。国土交通省によると、管制官がいる空港では日本で一番、標高が高いという。

 開港当初は2500メートルだった滑走路は2001年に3千メートルに延ばされた。国内・国際線をあわせた年間利用者数は、14年度で271万人。02年度には過去最高の344万人が利用した。国内線は5路線で週175便、国際線は4路線で週28便が現在運航している。

http://www.asahi.com/articles/photo/AS20150416001268.html
http://www.asahi.com/articles/ASH4J3626H4JPTIL005.html



148: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 14:37:56.76 ID:Rm+4Fw5Y0.net

>>1の続き 要ログイン

広島県によると、空港周辺は霧が発生しやすく、飛行機の離着陸に影響を与えてきた。
特に3月と6月が多く、濃霧などで98年〜07年には年平均74・6便が欠航した。
県議会でも問題となり、議事録によると、07年末には濃霧で東京からの3便が
上空で30分〜1時間あまり待機した末に着陸をあきらめ、
羽田空港に引き返して約1200人に影響が出たことが明らかにされている。

空港は遅延解消のため、08年6月にILSを設置。欠航は09年以降、年平均13・7便に減った。

関西航空地方気象台(大阪府田尻町)によると、標高が高いため気温が低く、
降雨時などに空気中の水蒸気が冷やされて霧が発生しやすい環境で、
空港南側の傾斜に沿って上昇してきた水蒸気が滑走路内に入り込み、局地的な濃霧がかかりやすいという。


161: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 14:40:07.71 ID:Rm+4Fw5Y0.net

>>1の続き

担当者によると、事故当日は夕方から雨が降って気温が下がり、
事故前には霧が発生するなど、広島空港には「典型的な気象状況」だったという。

広島空港に着陸経験がある元パイロットの男性(59)は「上空では気にならなくても、
滑走路に近づくと気流が乱れていることがある」と指摘。
「空港の特徴を頭に入れ、状況の変化に気をつけてフライトにあたっていた」と話す。


2: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 14:12:13.05 ID:+KLqMdm90.net

朝鮮日報の図解が酷い
no title


322: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:00:55.04 ID:aqjZaGYq0.net

>>2
LLZが滑走路にあるしwww
しかも機材が10倍デカイ機材にwww


380: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:05:50.16 ID:APAWIjE70.net

>>2
高さ6.4メートルの機器にあたる時点でおかしいw


450: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:12:42.53 ID:/isNecyh0.net

>>380

アシアナのパイロットは、着陸の際3マイル付近までは標高1000フィートを保ち、3マイル地点で一分間に600から800フィートの割で下降するという計算が出来ないとの事
基礎的技術を習得出来てないにもかかわらず国際線のパイロットをやってる

On Crashes and Pilot Training
http://www.powerlineblog.com/archives/2013/07/on-crashes-and-pilot-training.php


209: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 14:47:57.01 ID:ddItQiJn0.net

>>1
広島県民じゃあけえ言わしてもらうが、いままで今回みとぉな事故があったんか?
なかろうが。
パイロットが下手くそなだかじゃろうが。
ふざけんなや。


403: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:07:55.66 ID:fkyGfYs20.net

>>1
今まで誰も事故ってないのに、チョンが事故ったら空港のせいかよ
朝日新聞みたいなこと言ってんじゃねーよ


948: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:57:39.22 ID:Jq0/eKZw0.net

>>1
朝日新聞の見出し

アシアナ機事故の広島空港、濃霧の難所 山を開き造成


言いたいこと分からなくもないが、営業始めてからこんな事なかったんだろ
空港が悪いような印象与えんなよ


9: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 14:16:31.42 ID:C3N40RQ/O.net

なんでやり直しをしないで降りようって決断をしたんだろう


663: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:33:24.40 ID:SM9ABHgs0.net

>>9
燃料がもったいない


13: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 14:17:52.87 ID:rBrYHE7eO.net

うわぁ
ミヤネヤ
「視界が直前に急に悪化」の文字をサブリミナル効果使った。
何でもありだなw


458: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:13:55.37 ID:I/GyN4bw0.net

>>13
悪天候ね

事故直後の広島空港
no title


471: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:15:02.07 ID:EeRqKt4O0.net

>>458
霧はどこにいったの?


487: 名無しさん@1周年 2015/04/16(木) 15:16:18.53 ID:IfViZ/8h0.net

>>471
そんなものそもそもないし
朝日いわく3分で出て消えちまったそうだぜw>謎霧


引用先: http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1429161009/


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コメント
サンフランシコの時も空港のせいとかやってたな
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 18:06
こうして打倒朝日の石が賽の河原にまた一つ積まれるのであった(コナミカン
隣の少年Yの広告で言えば存在が残る価値高いのはもう言うまでもなく‥
Posted by 五月雨祭 at 2015年04月16日 18:14
そもそも事件の当事者の操縦士は何処に行ったんでせうねえ(棒)
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 18:21
視界不良で滑走路を視認しようと身を乗り出すことで操縦桿を押してしまい高度が下がるってことはよくあることで、その場合は通常、副操縦士が高度計を確認して高度が下がらないようにするらしいですが、機長と副機長が同時に身を乗り出して高度計を見ていなかったんじゃね?なんてこともニュースで専門家が言ってました。
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 18:42
東側からの着陸がまずければ西側からできたはず、というのをどこかで見かけたのですが失念
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 19:27
>東側からの着陸がまずければ西側からできたはず
誤認かも。すみません。


【アシアナ機着陸失敗】計器誘導受けられない東側から進入 異常低空の原因を調査 - 産経

>より精度が高い計器着陸装置(ILS)と呼ばれる無線アンテナが空港東側に整備されていた

>ILSは、滑走路の西側に向けて電波を出し、航空機を誘導。
>しかし、反対の東側からの進入には、対応していなかった

>ただ、当時の風向きの関係から、アシアナ機は東側からの進入になり、計器誘導を受けられない状態だった。

>機長は、自動操縦から手動に切り替えて着陸体勢に入っていたとみられ、視界不良などで滑走路の場所をより手前に誤認していた恐れもある。
(続く)
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 20:23
(続き)
【アシアナ機事故】天候急変、対応できず? 韓国人機長からも事情聴取へ - 産経

>約15分前まで全日空機や日航機などがアシアナ機と同じ「RNAV方式」と呼ばれる方法で着陸していた

>国交省によると、事故が起きるまでの約3時間半にわたり、8機が同じ東方向から進入、うち7機が同じ方式を使って着陸した。

>RNAV方式は、衛星利用測位システム(GPS)のデータを使って進入する方式で、高度はパイロットが確認しながら降下する。

>国交省は事故直前の14日午後8時の時点で空港周辺は風がほとんどなく、空港の南東から南にかけて霧が発生し、弱い雨が降っていたとして、「視界が悪くなっていたが極端なレベルではない」と分析しているが、運輸安全委は、着陸直前に、下降気流があった可能性を指摘している。
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 20:23
広島空港には、JAL、ANAの他、中国国際航空、中国東方航空、中華航空が飛んでいまして、事故って居ません。やはり、オートマ限定の足穴航空のパイロットには難し過ぎた可能性が。
電波高度計の使い方に問題があったんでしょう。広島空港や熊本空港のように、台地の上に滑走路があって、進入ルート上に渓谷があったりすると、地図情報が無ければ、その低地部分の補正ができません。気圧高度計なら、管制官の指示で滑走路面に合わせますが...

> 視界不良で滑走路を視認しようと身を乗り出すことで操縦桿を押してしまい
A320には操縦桿はありません。ジョイスティックが横(機長は左、コパイは右)にあります。

> 東側からの着陸がまずければ西側からできたはず
追い風が2m/s以下だったんで、ILSでの自動着陸(Cat IIIc)が可能でした。ただし、パイロットがその訓練を受け、資格があったかは不明。
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 21:02
昨日みたTBSのひるおびではいろんな可能性を指摘しつつも
その場の雰囲気は結局はパイロットの操縦ミスじゃねーの
という感じだったのに。初めてひるおび見たけどびっくり
した。
ちなみにパイロットは下関から船で脱出を図ろうとしたところ
を見つかったとか。
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 21:28
>事故原因が「濃霧で滑走路が見えなかった」のであれば一定高度を保ちゴーアラウンドするのが普通。

似たような熊本空港で体験しました。Cat IIIcあるんですが。
いよいよ着陸と思ったら、ゴーッと音がして上昇。
「滑走路手前に雲があってやり直します」とアナウンスがあって、
今度こそと思ったらまたゴーツと音がして上昇。
なんか嫌な気分になってきたところで3度目で着陸。
妻子も乗ってたからほっとした。
Posted by aikobros at 2015年04月16日 22:31
> 似たような熊本空港で体験しました。Cat IIIcあるんですが。
> いよいよ着陸と思ったら、ゴーッと音がして上昇。

福岡空港は一回ゴーアラウンドやったら再着陸まで一時間近く旋回します。
Posted by bob at 2015年04月16日 22:40
>中国国際航空、中国東方航空、中華航空

少なくとも、これ以下っつーこと決定で。
Posted by んんー at 2015年04月16日 22:52
>パイロットは下関から船で脱出を図ろうとしたところを見つかったとか。
半島Quality

>> 東側からの着陸がまずければ西側からできたはず
>追い風が2m/s以下だったんで、ILSでの自動着陸(Cat IIIc)が可能でした。ただし、パイロットがその訓練を受け、資格があったかは不明。

あったみたいです。

【アシアナ機事故】発生から2日…アシアナ航空副社長謝罪会見 操縦者は機長 - 産経WEST
>出発前に機体の不具合はなく、機長の体調も「医療的にも(問題がなかったと)確認している」と述べた。
>機長は、同型のエアバスA320の操縦経験が800時間以上あり、総飛行時間は8233時間。
>副操縦士は同1583時間の経験があった。
>また、「カテゴリー3(CAT3)」と呼ばれる精度が高いILSにも対応できる機体で、機長も資格を持っていたと説明した。
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月16日 23:57
着陸に気を使う空港は熊本が有名だけど、広島ってあまり聞いたことがないなあ。
ざっと調べてみても、他に挙がるのは釧路や仙台、離島など。
成田や伊丹、羽田は便数が多いためだし。
フラップと脚が出てれば、GPWSも何も言わないだろうから、
キャプテン、コパイ二人とも高度計見てなかったんだろうなあ。
普通は異常な沈下(降下)率に気付く筈だけど、夜間に加えて悪天候だったんで平常心を保てなかったんでしょう。
Posted by 名無し at 2015年04月17日 07:08
事実や証拠はそっちのけで「誰が悪い彼が悪い日帝が悪いケンチャナヨ」って
喚いておけばお仕事したことになるんだから「かの国」と「かの新聞」は本当にうらやましい。
俺もそういうお仕事選べば良かった。。。
Posted by 名無しさんはデマに苦しんでいます at 2015年04月17日 10:27
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