2014年04月06日

hagex先生渾身の釣りエントリー「福岡の15のダメな点」の「並ぶという概念がない」にマジレスしてみる

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現時点ではてブ450超でして、釣り禿の本領発揮。
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で、バスの件について脊髄反射的に他県民の方へ言い訳。

私の市内移動足はほぼ100%地下鉄でして(たまにドカちゃん)、最近の西鉄バス状況はよく分かないのを前提に。
この前久々にバス乗って、車内座席が都バスと同じ横向き配置になっているのを知りビックリした程度の新参者です。
写真は東急バス例。前列はこれと一緒。

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それではさっさと本題。

福岡出身の私が感じる「福岡の15のダメな点」 - Hagex-day info

(5)並ぶという概念がない
福岡人は「並ぶ」という概念を、みんな大濠公園の池に落としたのか、できない人が多いですね。特に西鉄バスの停留所はまったく並んでおらず、初心者はどこに並んでいいのかわかりません。まあ、列がないので並びようがないのですが。
きちんと並んでいると、手榴弾を投げ込まれたりマシンガンで掃射された時に、みんな死んでしまう可能性が高くなるので、並ばずにあえて散ることでで、全滅する危険性を低くしているのでは? と推測しています。

本件については名誉足立区民らしきhagex先生による「足立区内の路線バス」と西鉄バスとの比較と思われまして、私は都内バス利用は文京区や豊島区程度の知識と経験しかありませんが、あの辺の都バスって大概、次来るバスってのが分かるじゃないですか。その列に並んでいれば目的のバスに間違いなく乗れる。たまにマニアックな方面行きバスが目的なら、列から数人が分離して乗り込む。

翻り西鉄バスです。市中心部各バス停のほぼ全てが「網の目」のような複数路線をひとつのバス停で束ねています(厳密には分離していますが実体上は有名無実)。そしてそれぞれのバスが(道路渋滞から)時刻表と関係ない時間で、ほぼ数珠つなぎ状態で来ます。バスの停車位置が「早く来たもん勝ち」なので、乗客の昇降口もバラバラ。

分かり易く品川駅下りで例えますと、「次の停車駅がすべて違う」山手線と京浜東北線と東海道線と横須賀線でホームを共有し乗降口も一緒、次々電車が到着〜出発する状態ではどこに並べばよいのか実に悩ましい。
つまり、西鉄バスを利用する福岡市民は「並ばない」というより「並びたくても並べない」のが実情。歩道も狭いので行列に馴染まないのも否めず、バスの乗車口場所が毎回マチマチ且つ、当然、面倒臭いなので。

西鉄バス数珠つなぎ

その証左として、市内路線方面別に搭乗口が分離している博多駅交通センターの西鉄バス乗り場(博多駅→天神方面など)や、福岡市営地下鉄各路線では乗客は整然と並んで乗車します。

解決法はそれぞれのバス停毎に一定間隔を置いて路線別の乗車位置をずらっと並べることですが、それじゃ周辺歩道がバス停で占拠されるので非現実的。主要バス路線を地下埋設化、つまり地下公共交通にするのが正常進化なのですが、福岡は首都圏や近畿圏のような広域市街背景なく、敷設によるスケールメリットがないので財源的にも費用対効果的にも無理。数年前に一部西鉄鉄軌路線も廃止されていますし。

それでは引き続き、「修羅の国」ネタに身を委ねお楽しみ下さい。



そういや当地出身のchihiroさんが先日、めでたくご出産されたそうで、おめでとうございます。
以下、代表的な福岡出身歌姫一覧。みんなバス乗る時並びません (´・ω・`)

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コメント
北九州市営バスの様に線を引いてもダメかしら?
Posted by ( ・_・) at 2014年04月06日 22:40
足立区民ですが、
>あの辺の都バスって大概、次来るバスってのが分かるじゃないですか。
一つの停留所に二つ以上の路線が入り組んでるので
並んでいても乗れない場合があります。
Posted by 名無しのクネクネ at 2014年04月07日 00:54
数年前まで、西鉄はバスをバスメーカーにオーダーメイドしてもらっていました。
中央乗車口のドアが左右に谷折りで開くヤツです。
床は傾斜はあるもののフラットでした。

ところが、事情はわかりませんが、オーダーメイドができなくなり、現在はバスメーカーの吊るしのバスを導入しています。
写真のドアがスライドする、入って右にすぐ1段の段差があるヤツがそうです。
これは運転手さんにもすこぶる不評だそうです。
Posted by 名無しのクネクネ at 2014年04月07日 21:11
それは初耳。ご教示ありがとうございます。
Posted by bob at 2014年04月07日 23:07
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