2009年09月21日

福岡市営地下鉄七隈線 キャナル経由博多駅直結延伸なら開業6年で黒字

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公共交通機関のユニバーサルデザイン―福岡市営地下鉄七隈線トータルデザイン10年の記録
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であれば可及的速やかに着工して頂きたい。
今のままなら赤字の垂れ流しなんだから、やれない/やらない理由はない。

市長も市内全選挙区の代議士もオール民主党なんだから、ちょっと予算廻してよ。
路線名は「鳩山線」でも「友愛線」でも改称していいからさ。



キャナル経由となれば天神→キャナル←博多駅の地元民と観光客が大量に利用するし、西鉄大牟田線経由の南方面住民⇔キャナル・博多駅・空港方面のバイパス新規需要も見込める。
(相当移動時間短縮できるだろ)
その分、西鉄バスの友愛が迫るのはご愛嬌。



これが論より証拠。
利用背景のバックボーンも、目標乗客/日のスペック的にも、全く同等の好サンプルだよ。



反面教師が、おけいはんの中之島線。
おいらも大阪国際会議場方面はちょくちょく移動するけど、梅田からバス乗ったらタダで10分で着くやん。
誰があんな乗り継ぎ乗り継ぎで金掛かる電車乗るかちゅーの。



あれだけ最先端技術の塊を予算ケチって死蔵させるより、ちょっと金突っ込んで黒字化は許せよ。前なんとか大臣。






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コメント
バスでは行きにくくてたまらんので(国体道路&渡辺通りの渋滞にも貢献しているし)地下鉄が通るとありがたいですな。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年09月21日 10:10
ただの福岡ちしょイジメじゃないの?
仲悪いとか。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年09月21日 17:40
いい本があるんですね。
私は天神駅の工事に従事し地獄を見たものですwww
有益なものになってほしいものです。

Posted by こまねち at 2009年09月21日 18:21
京阪も、
淀屋橋から環状線や阪神に繋げばよかったのにね。
新しい駅を降りて地上まで延々と、、、。
かなん作りやで。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年09月21日 20:01
新ルートは
>「現時点では実現可能性が高い」

そりゃそうでしょ。天神南駅の先まで作っている保守点検用の線路を利用するからね。キャナルの側まできてるらしいよ。
Posted by 福岡2区原住民 at 2009年09月22日 22:52
何で天神南で止まってしまったんだよってのは、西鉄がイヤイヤしたからでしょ?すんなりキャナルルートで決まるだろうか。
そういえば、百地へモノレールを通すっていう計画もあったような気が。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年09月23日 09:56
もっと早く延伸しておくべきだった。
今新幹線開業に向けて博多駅を大改造しているんだから、地下鉄延伸工事もそれに合わせてやっておけば良かったのに。地下鉄博多駅を2面4線にして空港線と七隈線を対面乗換にするべき。つまり空港から乗ってきた客が博多駅の同一ホームで七隈線にスムーズに乗り換えられるようにして、逆に七隈線から来た客も空港行きにすぐ乗り換えられるようにする。こうすれば空港からキャナルに直接向かう客も取り込めるし、七隈線利用者も激増するでしょう。
Posted by 名もなき友愛市民 at 2010年01月31日 20:55
市民レベルでいいアイデアが無数に出るのに、何でこうなったんでしょうかね。
当ブログでも何度も書きましたが、結局キャナル〜博多駅にするのなら、キャナルから真っ直ぐ天神南〜警固〜六本松〜別府〜荒江〜原〜福重〜姪浜にて空港線ループ敷いたら利用者数がどうだったのかな?とか。
(分岐で現在の別府ではなく六本松から長住経由福大終点併営も可)
当初の計画だったウォータフロントルート延伸がポシャってよかったですね。
ベイサイド博多付近はスラム化しているそうですし。
Posted by kingcurtis at 2010年01月31日 22:47
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