福岡市営七隈線 平成18年度決算 62億円の赤字計上

福岡市民限定ネタです。
本日付西日本新聞朝刊の記事ですが、最後の文章にムカついたｗ

福岡市営地下鉄七隈線　約６２億円赤字　乗客数、計画の５割以下　西日本新聞
　福岡市交通局は２２日、２００６年度決算で同市営地下鉄の七隈線（２００５年２月開業）の事業収支が約６２億円の赤字だったと明らかにした。１日当たり乗客数は前年度比１８％増の約５万１９００人とやや上向いたものの、依然、市が開業前に設けた当初目標約１１万人の５割未満。利用の伸び悩みで前年度（約６７億円）に続き、大幅な赤字を計上した。

　同局が０４年２月に策定した長期計画は、開業当初から３８年度までの七隈線の１日当たり乗客数を約１１万―１５万人に設定。試算通りに運べば、同線の収支は１５年度に単年度黒字になり、２６年度には累積収支もプラスに転じるとしていた。しかし、実際には０５年度が約４万３０００人、０６年度も５万人台と低迷している。

　一方、市営地下鉄の他の２線（空港線、箱崎線）は０６年度の１日当たり乗客数が計約２９万人と、年度目標（計約２６万人）を上回り、約３９億１０００万円の黒字。七隈線の大幅赤字を補う格好となり、地下鉄全線の０６年度の事業収支は、約２３億４０００万円の赤字（長期計画では約２２億３２００万円の赤字見込み）となった。

　同市交通局は、七隈線の長期計画見直しや料金改定について「現在、市民がどんな交通機関を利用しているかを調査中で、その結果や民間の交通機関の状況も見て判断する」とした上で、「沿線人口は多く、潜在的な需要はあるはず。営業努力で乗客増につなげたい」と説明している。


＝2007/10/23付 西日本新聞朝刊＝
2007年10月22日23時16分

まとめますと
地下鉄１・２号線　利用者２９万人／日　収支は＋３９億円
地下鉄３号線　　 利用者　５万人／日　収支は▲６２億円

計算式はザックリですが、３号線利用者一人当りのコスト３４０円／日となります。
（３９億÷３６５日で５万人／日）
恐らく一往路当りの平均運賃は２５０円だと思われますので、より正確に喩えるなら乗客一人当たりコストは５９０円／日
（３４０円＋２５０円）
つまり、市民に地下鉄乗り賃を５９０円プレゼントし、客が運賃２５０円払うから、差し引き３４０円の赤字ｗ
無茶苦茶ラフな計算すると、乗客が倍に増えても赤字。２．５倍に増えてトントン。
しかしこのままでは増えても微増。運賃半額にしても増えない。よく分らんがおいらが保証するｗ

で、冒頭でムカついたと書いたのが
＞「沿線人口は多く、潜在的な需要はあるはず。営業努力で乗客増につなげたい」
潜在的な需要なんてオマケであって、顕在的な需要で廻さないと。
んで、公共事業に営業努力なんて不要ですよ。
乗りたければ乗せてやる。って馬なりスタンスで黒字化しないと・・
（東名阪と違って競合鉄軌もないし）

とまれ、尻拭い強制されている交通局に文句言っても仕方ありません。
否、交通局はよく奮闘している。

もう一丁。
＞七隈線の長期計画見直しや料金改定について
＞「現在、市民がどんな交通機関を利用しているかを調査中で、その結果や民間の交通機関の状況も見て判断する」
人がいないところに路線引いたから客が乗らない。
既存の地下鉄と連携していないから客が乗らない。
つか、何年調査してんの？１０年？２０年？
調査せずとも福岡の小学生でも分る答えを知らない振りとはｗｗ



一番合理的な収益改善策は、渡辺通り駅から博多駅に直結する事。
たかが２〜３キロ穴掘るだけだろ？
（博多埠頭ルートなんて更に金の無駄〜倒産した３セク紐付き話だったんじゃねーの？）

で、最初の一年程度は博多〜薬院間を片道１００円とすれば、ＪＲ⇔西鉄電車のバイパスになって、大量に西鉄バスの客が流れるよ。
博多駅エリアの大規模開発とリンクしているから顕在的にも潜在的にも異論はないだろうに。

いずれにせよそのまま放置していたら毎年６０億円超の赤字垂れ流しですよ。
無論イニシャルの償却は別です。
単年度の営業経費が約43億円／減価償却が約43億円／単年度外部負債支払利息が約29億円ですよ。奥さん。
合計負債＝114億円。

だったら路線全面閉鎖するか、伸張するか２つに１つでしょうに。
閉鎖すれば、固定費７２億円を毎年ドブに捨てるだけで済みます。（４３億円＋２９億円）
いまのままなら夢を追いつつ福岡市民のうち１．５％＝月間５万人の人の為に、毎年１７６億円をドブに捨てる（１１４億円＋６２億円）
全市民一人当りの負担額は１万３千円／毎年
もう一度書きますが、全面閉鎖するか既存駅まで延ばす。僅か２〜３キロ。
放置が一番最悪の対応策。
（資金手当て策は当方知りませんが）
（間違いがあれば訂正しますのでご指摘宜しく）

役人と政治家に任せたらろくな事がないという典型事例ですね。

最後に、最近の福岡市議会答弁を引用して終了。
児玉さんとこのメルマガより転載です。

【ＭＡＸふくおか市政ニュース】vol.834　2007/10/9
圧倒的な情報力で福岡市政を斬る！【ＭＡＸふくおか市政ニュース】

福岡の企業情報サイトデータ・マックス『ネットＩＢ』
http://www.data-max.co.jp/

読者の皆さんからの告発・投稿などはこちらまで
http://www.data-max.co.jp/toi.htm
01●９月議会プレイバック
その３　９月２１日一般質問・藤本顕憲議員（無所属）「核心はどちら？環境と地下鉄」（下）


　福岡市の環境問題への取り組みと絡め、地下鉄七隈線の延伸について切り込んだ藤本議
員の質問に対し、市長はどう答えたか。

市長答弁：
「地下鉄七隈線が天神南で止まっているということは、このままでいいというわけにはい
かない、というのは、私が繰り返し言ってきたことであります。地下鉄に限らず、ネット
ワークされてはじめて鉄軌道というのは価値がありますので、何処の駅に結ぶかというの
はこれからの課題でありましょうが、将来的には延伸して使い勝手がよい、そして環境に
も優しい交通手段として発展させなければならないと思っております。」

　何気ない答弁のようだが、実は、９月議会中でも最も注目される発言ではないだろうか。
　吉田市長は今年５月２２日の定例記者会見では、地下鉄延伸について「社会資本として
都市機能を伸ばすための費用を増やすことは考えていない。地下鉄延伸などは具体的中身
にまでは踏み込めないだろう。福岡市では、何年かのターム（期間）で急がなければいけ
ないという事業はない」と語っていたが、これからすると、今回の答弁は、随分とニュア
ンスが変わってきたようにもみえる。

　０５年２月開業の七隈線は利用者数が低迷し、０５年度には約６７億円の赤字を計上。
渡辺通駅付近からＪＲ博多駅方面、天神南駅から博多ふ頭方面への延伸などの計画も取り
沙汰されている。中途半端なままでいるより、思い切って投資して、延伸し、より便利に
なれば、収益もあがるという論法だ。藤本議員の質問の意図もこの辺りにあったのではな
いか。

　ただ市長はあくまで「将来的」としている点からも、自分の任期中に具体的に計画する
ということはないということだろう。
　
　しかし、地下鉄整備のような多額の財政支出が伴う事業については、「総論賛成」であ
ってもきちっと条件を示してもらいたいものである。例えば、市債残高が現在の何％まで
削減されたら着手する、とか、現在の七隈線の経営状況を総点検・改善し、収支が黒字に
なったら着手する、等々、答弁の仕方はあろうというもの。

　また、地下鉄延伸については、地下鉄単独で考えることはできまい。西鉄バスの路線と
どう連携するか。環境にも配慮するというならば、自家用車の運行規制も併せて考える必
要がある。そういった点も含めての答弁が欲しい。

　いずれにせよ、今は人工島に隠れてあまり話題にもならない地下鉄七隈線だが、いずれ
延伸を巡って議論が起きることだろうことは予期できる。現市政においては「将来的」と
いう留保がつくものの、前向きに考えていることを明らかにしたことが、藤本議員の質問
の最大の肝だったといえるのではないか。

Comments

六でもない記事を相変わらず書いてますね。
月間何本のくだらない記事を垂れ流すのですか
にほんじんならＣＯ２削減のためにブログやめるとか、
七日に一本くらいの更新にすべきだろう。
隈の重箱みたいな記事ばかり書いているのはいかがなものか。
線路を延ばせと言うが、誰が資金を出すのだ？
乗客にそれを負担させるのか?
車にしか乗らないくせに地下鉄を語るなんて半万年早い。
しかし、潜在的需要は多いはずだから線路は延びるかも。
たしかに天神南と天神の間は遠い。
よくわからんけど。

Posted by 志村剣友会 at 2007年10月23日 18:37

おぉ〜生きとったか。
おいらは明日から週末まで東京地獄＝ブログの更新微妙ｗｗ
（深夜しかネタ書く時間ない）

というか志村。
愛と平和に出張行って来い。昔のヨゴレ常連は消え去って、素直なコメンテータばかりで入れ食い状態だぞｗｗ

Posted by kingcurtis at 2007年10月23日 21:05

確かに「保留」は最悪の選択ですね。でも政治家やお役所って「最悪の保留」することが多いですよね・・・・。

3号線沿線の同僚や友人も通勤に3号線使ってないですね。やっぱり天神南駅が不便だからでしょう。

Posted by keta at 2007年10月24日 13:47

一番いい政治家や役人は｢何もしない事｣でしょうか。
官が支持母体の福岡市長がドラスティックな行政テコ入れする筈もないと半ば諦観しています。

ご指摘の天神南駅〜天神駅のロケーションについては、空港線の天神駅〜中洲川端駅間より距離が遠いとの報道もありました。
実際、あの距離歩いている間に薬院や渡辺通りで西鉄バス乗り換えなら博多駅に早く着きますｗｗ

人に優しいユニバーサルデザインの七隈線と称されますが、典型的な仏を彫って魂入れずですね。

Posted by kingcurtis at 2007年10月24日 19:37

七隈線、「人に優しいユニバーサルデザイン」ですよね。
身長170cmのおいらの頭が天井に着きそうな感じがする車内、子供用補助席？と言いたくなる座席は素晴らしい…んですかねぇ？？

ほとんどの報道では天神南駅のことしか出てきませんが、終点の橋本駅を見れば七隈線の惨状がすぐに理解できますよ。
住宅地から外れ、周辺にはコンビニ一軒しかなく、西鉄バスとの連携も出来ていない駅なんて誰が利用するんだろう？と。

来年度からの九大六本松キャンパス移転が始まったら更に沿線人口が減るのは目に見えてるんで、「調査結果は見込みと違ってました」とでも報告されるんですかねぇ。

Posted by ナメっち at 2007年10月25日 10:53

以前のエントリーで橋本駅を｢狸や猿しかいない飯盛山のふもと｣と書いたら、地元民に怒られましたｗｗ

あっしが思うに、動物園移転計画があった橋本と汚職で逮捕されたアイランドシティ、或いは歴代の福岡市幹部天下り先且つ倒産した第三セクターのベイサイドプレイスを繋ぐ路線というのは、市の財政を食い物にする政治路線だったと。

六本松から西側方向への収益良好な路線は何通りでも策があったと思いますが、あの奇妙な沿線ラインを想定した福岡市民は一人もいないでしょうね。

Posted by kingcurtis at 2007年10月25日 20:30