2006年09月02日

伝説のＧＴＯ　ＮＡ　ＡＴ　フルエアロ

　
丁寧な、まとめサイトがあったんだね。

んで、この↓ヤフオクのオマージュ・・・ｸｿﾜﾛﾀ

久し振りに哂いたい方はこちらのまとめサイトをどぞ。
こういう歴史的デジタル遺産は、末永く保存して頂きたい所存です。

頭文字ネ申

その日、ネ申は降臨した。

53 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc　←ネ申

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
ネ申の全発言　GTO篇　 BMW320篇

マジレスすると、オリジナルのＧＴＯは面白かったよ。
ＧＴＯのＭＲってのが４気筒のＤＯＨＣだったかな？
ヘッドカバーが黄金だったか、忘れたｗｗ（調べりゃすぐ分かるが）
んで、ＦＴＯってのが１．６リッターだったんかな。
純正オーバーフェンダー（単車は純正集合管）がプチリトル流行っていたんだな。
で、オイルショック＋警察の介入でバブル期まで全滅した訳だ。

いずれにせよいい車ってのは、路面状況がハンドル経由で正確に伝わり、しっかり曲がって、しっかり停まる。これに尽きる。
ドイツ車の評価って、結論これかと思います。
それと、貴方の車をクリッピングポイントでパニックブレーキ掛けたのなら、車の挙動が信用出来ますか？出来ませんか？って喩え。
ナンバー付けて公道走っている訳だから、直線安定性だけでは心許ないよね。

こうやって単車や車を熱く語っていた時代が懐かしい・・・
余裕があれば、自分専用でＮＡのＭＴ車が欲しい。
小排気量でいいから、ピーキーで忙しいヤツ。
個人的にはミニなんか密かにいいのでは？と狙っている・・
いくらＡＴの性能が高まっても、究極ＭＴの楽しさには負けると思われ。
が、現実的にそんな金があれば、ドカを買い換えるに決まっているｗｗｗｗｗｗｗ
幾つになっても、車より単車の方が楽しいね^^
蓼食う虫も好きずきと。